Comunitatea ClubOpel.ro

Dupa ce am vazut si am auzit multe despre a 10-a generatie a modelului Astra, a venit momentul sa ridicam putin "capota" si sa vedem ce inovatii a mai adus Opel im materie. Am putut descoperi o suspensie spate cu arbore compus, cu braţ Watts, imbinate impreuna intr-o arhitectură inovatoare, Şasiul mecatronic plus suspensia adaptive FlexRide, cu setări care pot fi selectate de şofer, dar si frâna electrică de parcare pentru confort şi economie de spaţiu, frana care nu o sa prea fie pe gustul celor care folosesc frana de mana clasica pentru anumite "acrobatii".

Plăcerea condusului este generată de o reacţie rapidă a sistemului de direcţie şi un nivel optim de confort asigurat de sistemul de suspensie.

În timp ce suspensia faţă este de tip McPherson, ale cărei calităţi au fost dovedite la modelul Insignia, suspensia spate beneficiază de o inovaţie majoră: proiectanţii din Rüsselsheim ai autovehiculelor Opel au fost primii, la nivel mondial, care au combinat suspensia spate cu arbore compus cu un braţ Watt inteligent poziţionat, asigurând o manevrabilitate optimă şi un nivel înalt de confort. Păstrând avantajele în ceea ce priveşte dimensiunea, greutatea şi eficienţa generală a suspensiei spate cu arbore compus specifice designului clasic al suspensiei multibraţ, noua arhitectură, cu braţul Watts suplimentar, sprijină mai bine forţele laterale ce acţionează asupra suspensiei în timpul virajelor. Acest lucru face ca autovehiculul să fie mai dinamic şi mai agil, fără a face compromisuri în domeniul stabilităţii şi confortului. Această arhitectură inovatoare este un patent al mărcii Opel.

Performanţele dinamice ale noului Opel Astra sunt îmbunătăţite prin intermediul ecartamentul faţă şi spate mai lat, care a fost mărit cu 56 mm, respectiv 70 mm. În timp ce ampatamentul este cu 71 de mm mai lung, ecartamentul mărit în mod proporţional conferă autovehiculului o formă mai lată, îmbunătăţind stabilitatea şi manevrabilitatea şi sporind aderenţa roţilor. Acest lucru asigură, în acelaşi timp, suficient spaţiu pentru pasageri în habitaclu şi un aspect atletic la exterior.

Datorită creşterii cu 43 de procente a rezistenţei la torsiune şi cu 10 procente a rezistenţei la încovoiere în comparaţie cu modelul anterior, noul Astra dispune de o bază solidă pentru optimizarea manevrabilităţii şi a performanţelor suspensiei. În plus, acest lucru reduce semnificativ zgomotul, vibraţiile şi duritatea (NVH).

Suspensia adaptivă FlexRide îşi face debutul în clasa autovehiculelor compacte

Opel a fost primul producător de autovehicule care a introdus în clasa compactă un sistem avansat de suspensie adaptivă, în anul 2003, şi anume sistemul interactiv de conducere (IDS+) din dotarea modelului Astra anterior. Acum, prin intermediul suspensiei FlexRide, Opel este prima marcă de autovehicule care oferă în cadrul acestui segment o generaţie nouă de sistem de şasiu mecatronic, cu integrarea completă a tuturor funcţiilor mecanice şi comenzilor electronice de la începutul dezvoltării. Sistemul FlexRide a fost lansat anul trecut, cu ocazia lansării modelului Opel Insignia. Creierul electronic din spatele sistemului FlexRide este modulul de Control al Modului de Rulare (DMC). Utilizând informaţiile referitoare la dinamica autovehiculului, modulul DMC monitorizează în mod constant condiţiile de drum curente, mişcările autovehiculului şi stilul individual de conducere, inclusiv accelerarea, frânarea şi efectuarea virajelor, pentru a optimiza comportamentul şasiului. Toate cele patru amortizoare, sistemul de direcţie şi evoluţia clapetei de acceleraţie sunt controlate electronic şi adaptate în mod continuu, în intervale de timp de ordinul milisecundelor, la condiţiile curente de conducere, asigurând un echilibru optim între performanţe, confort, distracţie şi siguranţă.

Sistemul FlexRide oferă, de asemenea, şoferilor posibilitatea de a opta pentru modul   „Tour” sau „Sport” şi setările autovehiculului care se potrivesc cel mai bine necesităţilor lor de conducere pentru o anumită călătorie. Prin apăsarea butonului corespunzător de pe consola centrală, şoferul poate selecta modul dorit. Dacă este apăsat butonul Tour, comportamentul suspensiei este optimizat pentru călătorii relaxate de lungă durată. Dacă este selectat modul Sport, toate sistemele de control al şasiului vor contribui la asigurarea unei experienţe agreabile şi dinamice în timpul călătoriei. Prin dezactivarea modului Sport sau Tour, setarea revine la modul Standard, care este optimizat pentru a se adapta rapid la schimbările condiţiilor de conducere care au loc zilnic, oferind astfel cel mai bun raport între confort şi eficienţă.

În modul Standard, amortizoarele se adaptează continuu la toate situaţiile de conducere, oferind cel mai bun raport confort-eficienţă.

Modul Tour asigură o sporire perceptibilă a nivelului de confort, utilizând setări de amortizoare mai relaxate, iar autovehiculul adoptă un mod de rulare mai lin.

Modul Sport permite şoferului să fie mai conectat la experienţa de conducere. Amortizoarele devin mai rigide; acceleraţia electronică oferă un răspuns mai rapid al pedalei, iar nivelul de asistare electronică a direcţiei este redus. Pentru a sublinia acest efect, lumina de fundal a panoului de instrumente se schimbă din alb în roşu. În cazul transmisiei automate, punctele de comutare într-o treaptă de viteză superioară sunt, de asemenea, reglate la o turaţie mai mare a motorului. Şi, în cele din urmă, dar nu cel mai lipsit de importanţă, sistemul de iluminare frontală adaptivă, AFL+ (Adaptive Forward Lighting) (dacă este montat) reacţionează cu şi mai mare rapiditate. Ca un rafinament în plus, modul Sport include un meniu de personalizare, accesibil prin intermediul afişajului computerului de bord sau al sistemului de navigaţie, care permite şoferului să deselecteze setarea Sport pentru amortizoare, pentru asistarea direcţiei sau pentru răspunsul acceleraţiei.

Pe lângă faptul că oferă o experienţă mai plăcută la volan, sistemul FlexRide oferă, de asemenea, mai multă siguranţă în situaţii de urgenţă. De exemplu, dacă trebuie evitat un obstacol atunci când autovehiculul se află în modul Tour, modulul DMC interpretează informaţiile provenite de la diverşi senzori ai şasiului, înregistrează acţionările rapide ale volanului efectuate de către şofer şi comandă rigidizarea amortizoarelor într-un interval de timp de ordinul milisecundelor, sporind astfel stabilitatea autovehiculului.

Sistemul FlexRide este disponibil opţional pentru versiunile Enjoy, Sport şi Cosmo echipate cu toate variantele de motorizare, cu excepţia motorului pe benzină, cu aspiraţie naturală, 1.4 şi a motorului diesel 1.3 CDTI.

Sistemul de suspensie: configuraţia inovatoare a suspensiei spate cu braţ Watts şi suspensie faţă McPherso

Noul design al suspensiei modelului Opel Astra combină suspensia faţă McPherson, similară celei a modelului Insignia, cu o suspensie spate cu arbore compus inteligentă, nou creată şi exclusivistă, cu braţ Watts.

Se realizează pentru prima dată combinaţia între un arbore compus şi un braţ Watts. Această configuraţie inovatoare a suspensiei spate reduce zgomotul şi vibraţiile nedorite, asigurând o călătorie confortabilă şi îmbunătăţind manevrabilitatea autovehiculului. Această suspensie păstrează toate avantajele suspensiei cu arbore compus faţă de cea multibraţ. Este mai uşoară şi mai compactă. Asigură, de asemenea o rigiditate mai mare a unghiului de cădere a roţilor, compensează mişcarea de ruliu a caroseriei şi menţine constant ecartamentul. În plus, sporeşte substanţial stabilitatea laterală.

Braţul Watts se continuă cu o traversă de mici dimensiuni, fixată de partea inferioară a caroseriei, imediat în spatele liniei centrale a roţii din spate. Acesta este alcătuit dintr-un braţ scurt central pivotant, cu articulaţii sferice la fiecare capăt, de care sunt fixate braţele laterale de la roţi.

În timpul deplasării, acest braţ ajută braţele longitudinale oscilante să reziste la impactul sarcinilor laterale şi şocurilor din timpul rulării. Acţiunea pivotului şi a braţelor acestuia permite ca, la acţionarea unei forţe asupra oricăreia dintre roţile din spate, să fie aplicată simultan o forţă egală, în direcţie opusă, asupra celeilalte roţi. Această acţiune previne în mod eficient mişcările laterale ale punţii spate. Inginerii Opel estimează că acest braţ absoarbe aproximativ 80% din sarcinile laterale totale asupra suspensiei spate.

Un avantaj suplimentar al braţului Watts este reducerea sarcinilor care acţionează asupra bucşei punţii, permiţând astfel utilizarea unor bucşe mai puţin rigide. Din acest motiv sunt mult îmbunătăţite caracteristicile privind confortul, zgomotul din timpul rulării şi izolarea. Şi, în cele din urmă dar nu cel mai lipsit de importanţă, braţul Watts a favorizat şi o îmbunătăţire a geometriei braţelor longitudinale oscilante.

Bara de torsiune a arborelui compus este fixată între braţele longitudinale oscilante, cu puţin înainte de roţile spate. Profilul deschis, în formă de U, dintre punctele de fixare a fost alungit, iar grosimea peretelui a crescut în general, pentru a asigura mai multă rigiditate la mişcarea de ruliu. Sunt montate bare cu pereţi de diferite grosimi pentru a asigura caracteristicile necesare pentru compensarea mişcărilor de ruliu, în combinaţie cu o anumită setare a „deschiderii” profilului în formă de U. Stabilirea grosimii perfecte a peretelui şi o setare diferită a profilului definesc reglarea dorită a suspensiei – mai confortabilă sau mai sportivă sau, de exemplu, adaptată la greutatea mai mică a motorului diesel.

Suspensiile faţă sunt alcătuite din bare McPherson cu puncte de fixare decuplate în partea superioară, care separă transferul sarcinilor pe arc şi amortizor. Pentru a reduce masa nesuspendată şi a regla distribuţia greutăţii, suportul barei combinate şi braţul de comandă inferior sunt din aluminiu, iar bara anti-răsturnare din oţel are o structură tubulară.

Pentru o stabilitate optimă, braţul de comandă în formă de L este fixat prin două bucşe de partea frontală inferioară a şasiului. Geometria suspensiilor şi reglarea bucşelor sunt proiectate pentru a asigura simultan rigiditatea laterală şi flexibilitatea longitudinală, pentru manevrabilitatea excelentă şi un confort sporit în timpul călătoriei. Ultima bucşă a braţului în formă de L este, de asemenea, amortizată hidraulic, asigurând o izolare excelentă în timpul rulării şi prevenind transmiterea vibraţiilor către structura autovehiculului.

Arcurile de recul reprezintă o dotare standard pentru toate autovehiculele Astra. Arcul de recul este integrat în bara frontală – nefiind vizibil din exterior – şi oferă un plus de rigiditate roţii dinspre partea interioară a virajului, ceea ce sporeşte rigiditatea la ruliu a punţii faţă. Mişcarea de ruliu a caroseriei este redusă în mod considerabil. Deoarece arcul de recul nu solicită roata dinspre partea exterioară a virajului, mişcarea de ruliu a caroseriei poate fi redusă fără a provoca o subvirare nedorită, cum s-ar fi întâmplat dacă dimensiunile barei de stabilizare frontale ar fi fost mărite pentru a obţine acelaşi control asupra mişcării de ruliu a caroseriei. Arcul de recul nu este comprimat în timpul şocurilor, astfel încât nu există niciun efect negativ asupra confortului în timpul rulării, ca în cazul utilizării unei  bare de stabilizare frontale cu dimensiune sporită.

Frâna electrică de parcare (EPB) care economiseşte spaţiu

La fel ca şi modelul Opel Insignia, noul Astra este dotat cu o frână electrică de parcare, ca dotare opţională. Pe lângă faptul că asigură un nivel sporit de confort, această frână electrică de parcare uşor de utilizat permite adăugarea un spaţiu suplimentar de depozitare în consola centrală

Pentru activarea frânei electrice de parcare, şoferul trebuie să tragă pur şi simplu un comutator situat lângă maneta schimbătorului de viteze, în loc să acţioneze maneta frânei de mână tradiţionale. Astfel, un impuls electric este transmis către elementele de acţionare care prind etrierele de frână spate. Frâna electrică de parcare poate asigura autovehiculul pe pante abrupte, cu înclinare de până la 30%. Frâna este dezactivată automat la pornirea autovehiculului.

Frâna electrică de parcare a modelului Opel Astra este oferită împreună cu funcţia de asistare la pornire în rampă (HSA - Hill Start Assist), care are ca efect minimalizarea deplasării în pantă a autovehiculului şi reduce presiunea asupra ambreiajului (şi stresul şoferului) în momentul pornirii în rampă. Funcţia HSA menţine pe termen scurt o presiune asupra celor patru frâne, pentru a minimaliza posibilitatea deplasării autovehiculului atunci când şoferul mută piciorul de pe pedala de frână pe cea de acceleraţie, în timpul ambreierii.

Frânarea şi sistemele multiple de siguranţă activă

În funcţie de nivelul de performanţe al unei anumite versiuni, sistemul de frânare cu circuit dublu al modelului Astra cuprinde una dintre cele două combinaţii disponibile de discuri de frână. Sistemul de „15 inch” utilizează discuri frontale ventilate de 276 mm şi discuri spate masive, de 268 mm, fixate cu etriere cu un piston. Sistemul de 15 inch este livrat pentru versiunile cu motor 1.4, 1.6, 1.4 Turbo şi 1.3 CDTI. Versiunea de „16 inch” – pentru modelele cu motor 1.6 Turbo, 1.7 CDTI şi 2.0 CDTI – este compusă din discuri frontale ventilate de 300 de mm şi discuri spate masive, de 292 mm, cu etriere cu un piston.

Sistemul ABS (sistemul anti-blocare la frânare) cu 4 canale este oferit ca dotare standard, împreună cu sistemul de distribuţie electronică a forţei de frânare (EBD), care asigură aplicarea unei forţe de frânare optime pe ambele punţi, pentru o stabilitate maximă în cazul unei frânări puternice.

Sistemul de control electronic al stabilităţii (ESC), care include funcţia de control al tracţiunii (TC), oferit ca dotare standard pentru întreaga gamă, asigură un înalt nivel de siguranţă activă. Senzorul de rotaţie al sistemului ESC, amplasat în centrul autovehiculului, detectează mişcarea în jurul axei verticale, iar senzorul de pe coloana de direcţie măsoară unghiul de viraj care a fost aplicat. Datele furnizate de aceste surse sunt corelate apoi cu viteza autovehiculului. Sistemul este programat să efectueze orice acţiuni sunt necesare pentru a preveni cu maximă eficienţă pierderea controlului asupra autovehiculului. În funcţie de situaţia de conducere, este posibil ca frânarea să se efectueze prin intermediul sistemului ESC pentru una, două sau trei roţi simultan sau, dacă este necesar, să se reducă deschiderea clapetei electronice de acceleraţie.

Alte funcţii ale sistemului de frânare controlate de sistemul ESC:

Direcţia: sistemul de asistare a direcţiei în funcţie de viteză sporeşte confortul şi economiseşte carburant

Noul Opel Astra utilizează un sistem de direcţie cu pinion şi cremalieră. Sistemul de asistare în funcţie de viteză este alimentat cu energie electrică de un motor montat direct pe cremaliera de direcţie, şi nu la baza coloanei de direcţie.

Această arhitectură asigură îmbunătăţirea confortului şoferului în timpul rotirii volanului. La viteze reduse, nivelul de asistare este sporit, pentru a minimiza efortul de manevrare. La viteze ridicate, nivelul de asistare este redus automat, pentru a asigura şoferului un grad sporit de percepere a manevrelor. Al doilea avantaj important al acestui sistem este reducerea consumului de carburant, deoarece nu necesită o pompă care consumă energie şi reacţionează direct la puterea necesară pentru orice viteză.