Comunitatea ClubOpel.ro

Şasiu optimizat cu o configuraţie complet nouă

Sistemele de asistenţă avansate asigură un nivel înalt de siguranţă activă

O gamă largă de modificări şi măsuri de reglare fină i-au conferit modelului Opel Antara actual mai mult dinamism şi agilitate, făcându-l mai plăcut de condus şi mai confortabil în timpul călătoriilor.

Modificările aduse punţii faţă includ braţele McPherson optimizate cu arcuri mai rigide, precum şi montarea unui braţ superior, care este mai flexibil în plan orizontal şi vertical, dar mai rigid în plan diagonal. În combinaţie cu o dispunere modificată a amortizoarelor şi cu o bară de stabilizare ranforsată cu lagăre mărite şi bucşe de ghidare mai flexibile, acesta asigură o rulare mai rigidă, o senzaţie de control mai direct asupra direcţiei şi un confort îmbunătăţit în timpul rulării.

Suspensia spate multi-braţ, cu braţe transversale şi un braţ oscilant pe fiecare parte, a fost şi ea reconfigurată şi reglată. Braţele oscilante sunt acum amortizate hidraulic pentru obţinerea unei izolaţii structurale mai bune. Montajele optimizate ale braţelor şi arcurile elicoidale cu un nivel mai înalt de rigiditate atenuează şi ele impactul cu obstacolele de pe carosabil. În combinaţie cu bara de stabilizare ranforsată, cu un ecartament mare (1.569 mm în faţă şi 1,576 mm în spate) şi cu un ampatament destul de lung pentru această clasă de autovehicule (2.707 mm), aceste măsuri garantează un contact îmbunătăţit cu suprafaţa carosabilului, o stabilitate mai mare în timpul conducerii şi un confort mai bine echilibrat al suspensiei.

Noul sistem de servodirecţie cu pinion şi cremalieră sensibil la viteză al modelului Antara dispune de o articulaţie modificată a cutiei de viteze şi de un arbore intermediar ranforsat, cu un ghidaj cu bile. Rigiditatea mai mare a sistemului nu oferă şoferului doar un feedback mai precis din partea autovehiculului, ci îi şi permite să depună un efort minim pentru manevrare.

Sistemul elegant de frânare al acestui automobil versatil îndeplineşte şi cerinţele înalte privind siguranţa activă şi dinamica excelentă de manevrare a şasiului. Discurile de frâne ventilate de mari dimensiuni montate pe roţile din faţă şi din spate sunt combinate cu un sistem ABS optimizat cu patru canale şi cu funcţia de asistare la frânare pentru a asigura o decelerare care inspiră încredere în orice moment şi pe orice tip de carosabil.

• Controlul electronic al stabilităţii (ESC) incluzând ARP (Protecţie activă împotriva răsturnării) şi CBC (Controlul frânării în viraje)
• HSA (sistem de asistenţă la pornirea în rampă) pentru a elimina rularea nedorită în rampă
• DCS (sistem de control al coborârii) menţine autovehiculul la viteza maximă de 10 km/h pentru mersul lent, prin frânarea roţilor din faţă fără nicio intervenţie din partea şoferului, în timpul coborârii pe pante abrupte
• Controlul electronic al momentului de giraţie control AOD (Activ la cerere), care contribuie la minimizarea subvirării sau supravirării prin modularea cuplului motor transmis către punţile faţă şi spate
• TPMS (sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri) monitorizează presiunea cu ajutorul senzorilor integraţi în roţi şi activează un avertisment individual pentru fiecare roată pe afişajul şoferului, în cazul în care pierderile de presiune depăşesc 0,3 bari
• EDC (Engine Drag Control – controlul patinării la acţionarea frânei de motor) de la bordul versiunilor diesel măreşte cuplul motor dacă există pericolul blocării roţilor (provocat de diferenţele mari între turaţiile motorului la comutarea într-o treaptă inferioară sau la eliberarea rapidă a ambreiajului în condiţii de tracţiune redusă)

Dotările standard pentru variantele cu tracţiune integrală includ controlul automat al gărzii la sol, care menţine o înălţime constantă chiar atunci când autovehiculul este încărcat sau tractează o remorcă.

Dar Antara mai are multe de oferit la capitolul utilitate. Variantele cu tracţiune integrală pot remorca încărcături de până la 2.000 de kilograme (tracţiune pe puntea faţă: 1.500 kg) şi programul de stabilizare a remorcii (TSP) se asigură că tendinţele de balansare ale ansamblului autovehicul-remorcă sunt recunoscute de un senzor de giraţie şi sunt prevenite eficient prin reducerea puterii motorului şi prin frânare controlată.

Pe lângă caracteristicile îmbunătăţite de manevrare pe carosabil, versiunile Antara cu tracţiune integrală oferă, de asemenea, capacităţi impresionante pentru deplasarea pe teren accidentat. Ocolirile pe teren mai dificil sunt facilitate de: distribuţia variabilă a puterii motorului către punţile faţă/ spate, controlată electronic, o gardă la sol de 176 mm, o adâncime a vadului de 450 mm, un unghi al consolei de 20 şi 24 grade în faţă şi spate, precum şi un unghi de rampă de 18 grade.

În funcţie de specificaţii, modelul Antara este echipat standard cu jante din aliaj de 17 sau 18 inch (format pneuri 235/65 R 17 şi 235/55 R 18). Un model nou şi atrăgător de jante de 8 x 19 inch este disponibil ca dotare opţională în combinaţie cu pneuri de 235/50 R 19.