| Noul şasiu Opel Astra îmbunătăţeşte dinamica, manevrabilitatea şi confortul |
|
Sistemul de suspensie adaptivă FlexRide, introdus pentru prima dată la modelul Insignia, debutează acum în clasa compactă odată cu premiera noului model Opel Astra hatchback cu cinci uşi din data de 17 septembrie în cadrul Salonului Auto Internaţional IAA de la Frankfurt. Sistemul FlexRide reglează automat suspensia în funcţie de preferinţele şoferului. Păstrând avantajele în ceea ce priveşte dimensiunea, masa şi eficienţa generală a punţii spate cu mecanism cu manivelă, inginerii Opel au adăugat un braţ Watts foarte bine poziţionat, care sprijină forţele laterale ce acţionează asupra suspensiei în timpul efectuării de viraje. Acesta conferă de asemenea autovehiculului dinamism şi agilitate, fără a face compromisuri în ceea ce priveşte stabilitatea şi confortul. • Ampatament mai lung şi ecartament mai lat
• Design inteligent al punţii spate cu braţ Watts • Suspensie adaptivă FlexRide Toate cele patru amortizoare sunt controlate electronic şi se adaptează în mod continuu, în interval de milisecunde, la condiţiile de drum curente, mişcările autovehiculului şi stilul individual de conducere. Acest lucru oferă şoferului mai multă stabilitate şi o siguranţă sporită în timpul conducerii. În plus, sistemul Opel FlexRide permite şoferilor să selecteze setări adaptate propriilor nevoi sau cerinţe pentru o anumită călătorie. Modul Standard al sistemului Opel FlexRide se adaptează în mod continuu la toate situaţiile de conducere. În plus, şoferul poate schimba tipul de adaptare prin selectarea modului Tour, pentru o conducere mai relaxată, sau a modului Sport, pentru o conducere mai dinamică, apăsând butonul corespunzător de pe panoul de comandă central. În cazul dezactivării modului Sport sau Tour, setarea revine la modul Standard. Modul Tour utilizează setări de amortizare mai relaxate, oferind o călătorie mai confortabilă şi reducând efortul depus în viraje, ceea ce facilitează controlul. Acest lucru ajută la reducerea stresului şi a oboselii resimţite de şofer în timpul călătoriilor lungi. Modul Sport permite şoferului să fie mai conectat la experienţa de conducere: amortizoarele devin mai rigide, direcţia este îmbunătăţită şi acceleraţia electronică oferă un răspuns mai rapid al pedalei. Pentru a sublinia acest efect, lumina de fundal a panoului de instrumente se schimbă din alb în roşu. Dacă este montat, sistemul de iluminare frontală adaptivă (AFL+) reacţionează şi mai rapid. În cazul transmisiei automate, punctele de comutare într-o treaptă superioară sunt de asemenea reglate la o turaţie mai mare a motorului. Modul Sport perfecţionat include şi un meniu de personalizare, accesibil prin intermediul afişajului sistemului audio sau al sistemului de navigaţie, prin care şoferul poate deselecta setarea Sport pentru amortizoare sau pentru funcţia de asistare a direcţiei. Creierul electronic din spatele sistemului FlexRide este modulul de Control al Modului de Rulare (DMC). Utilizând informaţiile referitoare la dinamica autovehiculului, sistemul DMC monitorizează în mod constant stilul de conducere şi condiţiile de rulare, inclusiv accelerarea, frânarea şi efectuarea virajelor, pentru a optimiza comportamentul şasiului. Pe lângă faptul că oferă o experienţă mai plăcută la volan, sistemele inteligente Opel FlexRide oferă de asemenea mai multă siguranţă în situaţiile de urgenţă. La efectuarea unei manevre de evitare în modul Tour, mai mulţi senzori ai şasiului transmit aceste informaţii sistemului DMC, iar amortizoarele devin mai rigide în interval de o milisecundă, asigurând stabilitate maximă. Designul inteligent al punţii spate combină mecanismul cu manivelă cu braţul Watts Noul design al suspensiei combină suspensia faţă MacPherson, similară celei a modelului Insignia cu puntea spate nou dezvoltată cu mecanism cu manivelă şi braţ Watts. Acest nou design reduce zgomotele şi vibraţiile nedorite, asigurând o călătorie confortabilă şi îmbunătăţind manevrabilitatea autovehiculului. Noul design al suspensiei spate Astra păstrează toate avantajele suspensiei cu manivelă faţă de cea multi-braţ. Printre acestea se numără cele referitoare la bagaje şi masă, un unghi de cădere a roţilor mai rigid, o curbură mai mică a punţii datorită înclinării laterale în timpul virajelor şi o fricţiune mai redusă a suspensiei. Adăugarea braţului Watts îmbunătăţeşte stabilitatea laterală. Bara de torsiune a punţii spate cu mecanism cu manivelă este fixată între braţele suspensiei, aproximativ la jumătatea distanţei dintre bucşa punţii şi roata din spate. Profilul deschis, în formă de U, dintre punctele de fixare a fost acum prelungit, iar grosimea peretelui a fost mărită pentru a asigura mai multă rigiditate la înclinarea laterală. În plus, au fost montate bare de diferite grosimi pentru a asigura caracteristicile necesare în ceea ce priveşte ajustarea unghiului de viraj în situaţii de ruliu. Braţul Watts se continuă cu o traversă mică fixată de şasiu, chiar în spatele liniei centrale a roţii spate. Acesta este alcătuit dintr-un braţ pivotant central scurt prevăzut cu articulaţii sferice la fiecare capăt, de care sunt fixate braţele laterale de la roţi. Atunci când vă deplasaţi în linie dreaptă, cinematica acestui sistem de braţe garantează o mişcare uniformă. Totuşi, în timpul efectuării de viraje, acesta reduce la minim devierea laterală, la fel ca suspensia multi-braţ modernă. Un avantaj suplimentar al braţului Watts este faptul că acesta reduce sarcinile pe bucşele punţii, pentru a permite unor bucşe mai puţin ferme să reducă zgomotele şi să îmbunătăţească izolaţia. Suspensia MacPherson faţă este prevăzută cu puncte de fixare duble ce separă transferul sarcinilor pe arc şi pe amortizor. Pentru a reduce masa nesuspendată şi a asista la repartizarea greutăţii, articulaţia şi braţul oscilant inferior sunt fabricate din aluminiu, iar bara anti-răsturnare din oţel are o structură tubulară. Braţul oscilant în formă de L este fixat de partea frontală inferioară a şasiului prin intermediul a două bucşe. Bucşa din faţă este foarte rigidă, având un histerezis optimizat pentru manevrare, în timp ce bucşa din spate este o hidro-bucşă cu sarcină radială. Geometria suspensiei şi modul de reglare a bucşelor au fost proiectate pentru a asigura atât rigiditate laterală, cât şi flexibilitate longitudinală, pentru o manevrabilitate excelentă şi un nivel optim de confort în timpul conducerii. UItima bucşă a braţului în L este amortizată hidraulic pentru a asigura o izolaţie excelentă pe drum şi a preveni transmiterea vibraţiilor în structura autovehiculului.
|
Pentru noua generaţie a modelului Opel Astra, inginerii au proiectat un nou şasiu, cu ampatament lung şi ecartament lat, menit să ofere şoferilor un nivel îmbunătăţit de agilitate, stabilitate şi confort. 
Discuta acest articol in Forum!(0 mesaje)
Copyright 2006 - 2010 Comunitatea ClubOpel.ro - Toate drepturile sunt rezervate.