Comunitatea ClubOpel.ro

Putere şi eficienţă optimizate¹

Noua gamă de motorizări prezintă reduceri ale emisiilor de CO₂ şi ale consumului de carburant cu peste 12 la sută. Posibilitatea de a alege între opt motorizări uşoare şi ecologice, de la 70 kW/95 cp până la 132 kW/180 cp. Versiunea diesel ecoFLEX are emisii de CO₂ de 109 g/km; versiunea pe benzină de 100 cp are emisii de CO₂ de 129 g/km, iar noua transmisie automată compactă are şase trepte de vitez.

Noul Astra este lansat împreună cu o gamă completă de opt motoare cu capacităţi cuprinse între 70 kW/95 cp şi 132 kW/180 cp, ilustrând perfect filozofia mărcii de a oferi şoferilor eficienţă în viaţa de zi cu zi, la un preţ accesibil, fără a prejudicia în vreun fel plăcerea de a conduce şi experienţa senzaţională la volan. Dimensiunile noului Astra au fost uşor mărite pentru a oferi un spaţiu interior mai amplu, acesta beneficiind în acelaşi timp de îmbunătăţiri tehnologice ce permit optimizarea performanţei şi a eficienţei din punct de vedere al consumului de carburant.

Gama de grupuri motopropulsoare cu transmisie manuală a modelului Astra garantează o performanţă impresionantă şi reduce consumul de carburant şi emisiile de CO₂ cu peste 12 la sută, comparativ cu generaţia actuală. Consumul mediu de carburant al celor patru motoare diesel cu puteri cuprinse între 70 kW/95 cp şi 118 kW/160 cp, care se aşteaptă să reprezinte aproximativ jumătate din volumul de vânzări al noului Astra în Europa după lansare, este de numai 4,6 l/100 km.

Un prim motor diesel 1.3 CDTI din generaţia ecoFLEX, cu emisii de CO₂ de numai 109 g/km şi un consum mediu de carburant de doar 4,2 l/100 km se va alătura gamei în primăvara anului 2010.

Gama de motorizări pe benzină cuprinde motoare supraalimentate, cu aspiraţie naturală de 1,4 şi 1,6 litri, ce furnizează o putere cuprinsă între 74 kW/100 cp şi 132 kW/180 cp. Consumul mediu de carburant al celor patru motoare pe benzină este de numai 6,1 l/100 km.

Versiunea de bază de 74 kW/100 cp a gamei de motorizări pe benzină consumă doar 5,5 l/100 km şi nu emite mai mult de 129 g/km de CO_2. Aceste valori îl fac cel mai eficient autovehicul compact de pe piaţă din punct de vedere al consumului de carburant. Continuând strategia Opel de reducere a dimensiunilor, noul motor 1.4 Turbo pe benzină de 103 kW/140 cp înlocuieşte versiunea actuală de 1,8 litri, aducând o îmbunătăţire a consumului de carburant de aproximativ 18 la sută.

Toate transmisiile sunt cu şase trepte de viteză, cu excepţia unei transmisii manuale cu cinci trepte cu care sunt prevăzute motoarele cu aspiraţie naturală de 1,4 şi 1,6 litri şi motorul turbo diesel de 1,3 litri. Gama de motorizări pe benzină cuprinde o nouă transmisie automată, ce ocupă un spaţiu mai redus.

Patru motoare pe benzină deosebit de eficiente, supraalimentate sau cu aspiraţie naturală, de 1,4 şi 1,6 litri

Gama de motorizări cu puteri cuprinse între 74 kW/100 cp şi 132 kW/180 cp este alcătuită din patru motoare supraalimentate şi cu aspiraţie naturală de 1,4 şi 1,6 litri.

Toate motoarele sunt unităţi cu patru cilindri, montate transversal, cu chiulase din aluminiu prevăzute cu arbori cu came duble ce acţionează patru supape per cilindru. Blocurile cilindrilor sunt realizate din fontă, pentru o rezistenţă sporită şi reducerea rezonanţei zgomotelor, fiind prevăzute cu un cadru gol la interior, menit să minimizeze greutatea. Baia de ulei din aluminiu turnat conferă un plus de rezistenţă şi asigură o reducere suplimentară a zgomotului.

Sincronizarea continuu variabilă a supapelor este disponibilă pentru toate motoarele, atât pe latura de admisie, cât şi pe cea de evacuare, cu excepţia versiunii turbo de 1,6 litri. Arborii cu came sunt prevăzuţi cu defazoare acţionate hidraulic prin electrovană, care modifică unghiul fiecărui arbore cu came faţă de arborele cotit cu până la 60 de grade pe latura de admisie, respectiv 45 de grade pe latura de evacuare.

Defazajul camelor îi permite modulului de comandă a motorului să ajusteze sincronizarea deschiderii şi închiderii supapelor în funcţie de condiţiile variabile, precum turaţia şi sarcina motorului. Printre numeroasele beneficii se numără distribuţia mai extinsă a cuplului, puterea maximă mai ridicată şi consumul de carburant îmbunătăţit. Defazajul camelor reprezintă de asemenea un instrument eficient pentru controlul emisiilor, gestionând suprapunerea supapelor la niveluri optime, în vederea eliminării necesităţii unui sistem separat de recirculare a gazelor de eşapament (EGR). Termostatul de răcire şi pompa de ulei sunt controlate electronic pentru a îmbunătăţi încălzirea motorului.

Motorul de bază de 1,4 litri cu aspiraţie naturală dezvoltă 74 kW/100 cp la 6000 rpm, având o putere specifică de 52,8 kW/71,4 cp per litru. Caracteristica esenţială a acestuia este economia semnificativă de combustibil, având un consum de 5,5 l//100 km în ciclul combinat, cea mai bună valoare pentru un motor pe benzină din segmentul compact.

Arborii cu came sunt acţionate prin lanţ pentru o funcţionare ce nu necesită întreţinere şi o ajustare automată a jocului hidraulic. Alte îmbunătăţiri includ utilizarea arborilor goi la interior, menită să reducă greutatea şi masa oscilantă şi a unui atenuator torsional de vibraţii ce îmbunătăţeşte calitatea funcţionării. Sistemul de injecţie a carburantului este de asemenea prevăzut cu funcţie de dezactivare a orificiilor la sarcină parţială, pentru o recirculare îmbunătăţită a gazelor de eşapament, generând un nivel mai scăzut de emisii şi un consum de carburant optimizat.

Motorul de 1,6 litri cu aspiraţie naturală dezvoltă 85 kW/115 cp la 6.000 rpm şi dispune de o putere specifică şi mai ridicată (72,5 cp per litru) faţă de cea a motorului înrudit cu aspiraţie naturală de 1,4 litri. Cuplul maxim de 155 Nm este atins la 4.000 rpm, peste 90 la sută din această valoare fiind disponibil începând de la 3.000 rpm. Consumul mixt de carburant este de 6,3 l/100 km.

Acest motor este prevăzut cu o galerie de admisie variabilă în doi timpi. Pentru un cuplu sporit la turaţii ale motorului mai mici de 4.000 rpm, carburantul/aerul admis traversează tuburile de admisie lungi de 620 mm. La turaţii de peste 4.000 rpm, sistemul de gestionare a motorului transmite un semnal pentru a direcţiona aerul prin tuburi mai scurte, de 288 mm, fapt ce se concretizează în sporirea turaţiei maxime a motorului.

Corpul cilindrilor motorului este gravat cu laser pentru un finisaj deosebit de uniform. Aceasta minimizează fricţiunea pistonului şi asigură caracteristici de uzură optime, îmbunătăţind în egală măsură consumul de ulei şi de carburant. Răcirea cu ulei sub mantaua pistonului este o nouă funcţie suplimentară.

Noul motor turbo de 1,4 litri de dimensiuni reduse, care dezvoltă o putere de 103 kW/140 cp şi care înlocuieşte motorul de 1,8 litri cu aspiraţie naturală cu capacitate similară vizează în principal obţinerea unui nivel ridicat de performanţă, completat de o flexibilitate ridicată, garantată de cuplul de 200 Nm disponibil la turaţii cuprinse între 1.850 şi 4.900 rpm. Comparativ cu motorul de 1,8 litri şi 140 cp/175 Nm din gama curentă de motorizări, pe care îl înlocuieşte, acesta furnizează un cuplu sporit cu 14 la sută şi un consum de carburant uimitor de redus de numai 5,9 l/100km, valoare ce reprezintă o îmbunătăţire de aproximativ 18 la sută. Aceste caracteristici de putere conduc la o accelerare de la zero la 100 km/h în 9,7 secunde şi la o trecere rapidă de la 80 la 120 km/h în treapta a cincea într-un interval de 13,3 secunde.

Turbocompresorul cu răcire pe apă, având o turaţie de până la 240.000 rpm, este integrat în galeria de evacuare, aproape de motor, pentru un răspuns rapid al acceleraţiei. Funcţia de inter-răcire aer-aer sporeşte densitatea debitului de admisie.

Utilizarea unui arbore cotit şi a unor pistoane ranforsate şi a bielelor permite obţinerea unui raport de compresie relativ ridicat de 9,5:1, în pofida sarcinilor şi tensiunilor mai ridicate. Răcirea cu ulei sub mantaua pistonului, sistemul de răcire a uleiului şi supapele de evacuare cu sodiu sunt alte tehnologii suplimentare menite să asigure durabilitatea în momentul expunerii la temperaturi interne mai ridicate.

Cel mai puternic motor pe benzină este cel supraalimentat de 1,6 litri, care depăşeşte 110 cp per litru, furnizând o putere maximă de 132 kW/180 cp. Dezvoltat pentru clienţii care apreciază caracteristicile de conducere dinamică, acesta este cel mai puternic motor de serie din clasa de cilindree din care face parte.

Performanţa extraordinară este completată de un interval de valori ale cuplului deosebit de extins, cu 230 Nm disponibili de la 2.200 rpm la 5.400 rpm. Pentru manevrele de depăşire efectuate rapid şi în condiţii de siguranţă, funcţia „overboost” poate genera extrem de rapid un cuplu sporit de 266 Nm pentru un interval de până la cinci secunde.

Cu acest motor, noul Astra accelerează de la zero la 100 km/h în 8,5 secunde şi face trecerea de la 80 la 120 km/h în treapta a cincea în doar 10,5 secunde.

La fel ca în cazul motorului cu aspiraţie naturală de 1,6 litri, corpul cilindrilor este gravat cu laser pentru o fricţiune minimă a pistonului. Pentru a rezista la temperaturi de funcţionare mai ridicate, supapele de evacuare sunt umplute cu sodiu şi este utilizată răcirea cu ulei sub mantaua pistonului. Un dispozitiv de comandă cu termostat măreşte temperatura lichidului de răcire la turaţii reduse ale motorului sau la sarcini scăzute, pentru a ajuta la reducerea fricţiunii interne a lubrifiantului şi a îmbunătăţi consumul de carburant.

Trei motoare diesel în patru versiuni de putere, care consumă sub 5,0 litri/100 km

Gama de motorizări turbo diesel CDTI include versiunile de 1,3, 1,7 şi 2,0 litri, toate motoare common-rail cu injecţie multiplă de carburant şi filtru de particule prevăzut ca dotare standard, care dezvoltă o putere cuprinsă între 70 kW/95 cp şi 118 kW/160 cp. Toate au beneficiat de cele mai noi descoperiri şi optimizări în domeniul calibrării gestionării motorului, fapt ce a permis o impresionantă îmbunătăţire cu 14,5 la sută a eficienţei consumului de carburant în toată gama, comparativ cu seria actuală de motorizări diesel a modelului Astra, care beneficiază deja de un consum redus. Cele patru motoare consumă în medie sub 5,0 litri/100 km şi au un nivel de emisii de CO₂ ce nu depăşeşte valoarea de 129 g/km, nici măcar în cazul puternicului motor 2.0 CDTI de 118 kW/160 cp. O primă generaţie ecoFLEX acţionată de un motor 1.3 CDTI de 70 kW/95 cp, cu emisii de CO₂ de numai 109 g/km şi un consum mediu de carburant de doar 4,2 l/100 km se va alătura gamei în primăvara anului 2010.

Toate motoarele CDTI ale modelului Astra sunt prevăzute cu 16 supape, doi arbori cu came în chiulasă, chiulasă din aluminiu cu greutate redusă, orificii de admisie cu o formă special creată în vederea obţinerii unor excepţionale caracteristici de turbionare şi de ardere, pistoane răcite pe bază de jet de ulei, o volantă cu masă dublă şi un filtru de particule ce nu necesită întreţinere. Principalele dotări tehnice includ:

Apreciat pentru dimensiunea sa compactă, motorul CDTI de 1,3 litri şi 70 kW/95 cp cu care este prevăzut noul Astra ecoFLEX asigură o economie extraordinară de carburant, având un consum mixt de numai 4,2 l/100 km şi emisii de CO₂ de doar 109 g/km. Cuplul puternic de 190 Nm furnizat în intervalul cuprins între 1.750 şi 3.250 rpm se află aparent în contradicţie cu capacitatea redusă a acestui motor.

Motorizarea CDTI de 1,7 litri este disponibilă în două variante, furnizând o putere de 81 kW/110 cp şi un cuplu de 260 Nm, respectiv 92 kW/125 cp şi 280 Nm. În ambele cazuri, consumul de carburant în ciclul mixt este de 4,7 l/100 km.

Motorul CDTI de 2,0 litri lansat odată cu modelul Insignia furnizează o putere de 118 kW/160 cp şi un cuplu deosebit de puternic de 350 Nm începând de la o turaţie de numai 1.750 rpm. Cu ajutorul funcţiei overboost, poate fi atins un cuplu de 380 Nm pentru un interval de până la 15 secunde, oferindu-i şoferului un plus de putere atunci când este necesar. Rezultatul este o performanţă uimitoare, cu o accelerare de la zero la 100 km/h în 9,0 secunde şi un consum mixt de carburant de numai 4,9 l/100 km.

O gamă de transmisii ce include noua transmisie automată cu 6 trepte

Cutiile de viteze manuale cu şase trepte ce oferă o distribuţie amplă a rapoartelor de transmisie şi o treaptă superioară lungă, ce favorizează economia de carburant, reprezintă o dotare standard pentru toată gama, cu excepţia motorului cu aspiraţie naturală de 1,4/1,6 litri şi a celui turbo diesel de 1,3 litri, care sunt echipate cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Pentru a le permite modelelor de bază Astra să obţină o economie optimă de carburant, sunt preferate aceste transmisii cu cinci trepte şi doi arbori, datorită avantajelor oferite din punct de vedere al eficienţei şi balansului maselor. Toate transmisiile sunt prevăzute cu sincronizare cu triplu con în prima şi în cea de-a doua treaptă de viteză, pentru o cuplare facilă a acestora.

O nouă transmisie automată cu şase trepte prevăzută cu funcţie ActiveSelect este disponibilă opţional pentru toate motorizările pe benzină, cu excepţia motorului de 1,4 litri cu aspiraţie naturală, care este disponibil exclusiv cu o transmisie manuală.

Designul pe axă permite o grupare mai compactă, rezultând într-o performanţă sporită a  zonei de deformare, un spaţiu interior sporit şi o linie mai joasă a capotei decât în cazul unui design convenţional în afara axei. În loc ca transmisia să fie amplasată în jurul extremităţii motorului montat transversal, pinioanele se află acum pe aceeaşi axă cu linia centrală a arborelui cotit al motorului, lucru ce face ca întregul grup motopropulsor să fie mult mai scurt ca dimensiune din faţă până în spate. Schimbarea treptelor de viteză este realizată prin cuplarea şi decuplarea simultană a ambreiajelor, fapt ce asigură o funcţionalitate sporită şi o senzaţie mai puternică pentru şofer comparativ cu mecanismele lejere de comutare a treptelor de viteză.

La drum, o gamă amplă de tipare de comutare a vitezelor se adaptează stilului de conducere şi deprinderilor şoferului, anticipând momentele în care este necesară o accelerare sau o eficienţă maximă. Sistemul de comandă electronic se adaptează de asemenea la condiţiile curente de drum, reducând timpul de comutare a treptele de viteză în momentul deplasării în pantă sau în rampă şi utilizând frâna de motor în momentul comutării într-o treaptă inferioară.

Funcţia ActiveSelect îi oferă şoferului posibilitatea comutării secvenţiale a treptelor de viteză prin intermediul manetei. Acesta dispune de asemenea de o treaptă „neutră” de funcţionare în regim de ralanti, care reduce vibraţiile şi contribuie la economia de carburant.

Bucşe amortizate hidraulic pentru o funcţionare mai uniformă

Toate grupurile motopropulsoare sunt fixate prin intermediul unor bucşe amortizate hidraulic care minimizează vibraţiile structurii caroseriei. Plăcuţele adaptoare permit utilizarea aceloraşi patru puncte de fixare pentru toate aplicaţiile, două în partea inferioară faţă a şasiului şi câte unul pe fiecare membru longitudinal.

¹ Toate valorile referitoare la performanţă, consum de carburant şi emisii de CO₂ sunt supuse modificărilor.
Informaţiile cu privire la specificaţii şi dotări se aplică modelelor disponibile în Germania. Pot exista diferenţe faţă de celelalte pieţe. Toate datele referitoare la consumul de carburant se referă la consumul mixt al unui model de bază într-un ciclu de testare european. Informaţiile sunt supuse modificărilor.