Soc! Prima impresie cand m-am urcat la volan, desi nu a fost pentru prima data cand am facut-o, a fost aceea de spatiu mult in interior. Pare mica de afara, insa in interior parca spatiul s-a dilatat. Nu, nu e un lucru deloc rau, insa nu m-am asteptat la senzatia asta, mai ales ca nu a fost prima data cand m-am urcat la volan.
A doua prima impresie, a fost legata de bord, ergonomia amplasarii ceasurilor, a butoanelor, a schimbatorului de viteza si a altor briz-briz-uri: totul este acolo unde te astepti sa fie, usor de atins si comandat. O impresie negativa insa, mi-a lasat pozitionarea manetei franei de mana, care pur si simplu nu-si are locul acolo. In pozitia ridicata, adica frana de mana "trasa", arata ca ... nuca in perete. Nu este ceva critic, mai ales ca cei de la Opel ofera ca optionala, frana de mana electrica, respectiv un buton care actioneaza electric frana de mana, scapand astfel de maneta de la frana de mana.
Interiorul ofera si alte noutati, lucruri precum clima, radio CD cu MP3 si senzori de lumina, stergatoare automate fiind deja accesorii care par absolut normale la masinuta asta. Noutatile constau in dimensiunea oglinzii de la interior, care parca este desprinsa de realitatea spatiului generos oferit de interiorul noului Astra. Dimensiunile mici iti lasa impresia ca oglinda aia nu-si are rostul, ca nu te ajuta cu nimic, insa in realitate, aceasta iti ofera o vizibilitate estrem de buna, ceea ce conduce la concluzia ca mare, nu este intotdeauna mai bun. Formele rotunjite ale acesteia se integreaza perfect cu toate celelalte forme rotunjite ale interiorului, de la bord, la forma butoanelor si terminand cu manetele de deschidere a usilor.
Materialele folosite in masina de test, care sunt standard in orice model al noului Astra, sunt de cea mai buna calitate. Se vede ca Opel a incercat sa limiteze pe cat posibil folosirea plasticului in exces, preferand utilizarea unui material cauciucat, moale si placut la atingere pentru bord si o parte din consola centrala. Modelul testat beneficiaza si de piele pe volan, pe maciuca schimbatorului de viteze, maneta de la frana de mana, dar si fetele interioare ale usilor. O impresie placuta mi-a lasat-o si folosirea unei culori secundare la interior, culoare care se poate personaliza in functie de optiunile fiecaruia. In modelul de test, aceasta a fost de culoare caramizie, insa personal, nu mi s-a parut o alegere prea fericita.
Culoarea alba de tip led care "imbraca" ceasurile de la bord, este unul din elementele extrem de placute introduce se Opel pe noul model Astra. Indicatoarele au in principal o lumina rosiatica, lumina care la prima impresie este obositoare, insa dupa o perioada de cateva minute pare a fi de acolo. Modelul de test, avand in dotare si un buton "SPORT", schimba lumina alba la apasare, intr-o lumina rosiatica, exptrem de placuta. Pentru cei care nu vor sa se schimbe culoarea alba la apasarea acestui buton, se poate dezactiva functia din meniul Computerului de bord. Ca sa raman tot in zona de lumini interioare, concola centrala care imbraca zona schimbatorului de viteze, are o iluminare rosiatica pe margini, din nou, extrem de placuta.
A doua zi a test drive-ului cu noul Opel Astra, a dezvaluit si mai multe despre aceasta masina.
Dupa prima zi in care practic am descoperit interiorul noului model, interior ce a fost redesenat in totalitate fata de modelul precedent de Astra, lansat in 2004, a venit si momentul in care voi aduce in discutie si performantele acestei masini, dar si detalii despre noua generatie de motoare de pe noul model.
Masina primita de la dealer are un motor pe benzina, de 1,6 l cu tehnologia Twintport, care fata de vechea generatie de motoare 1,6 l Twinport, are o putere de 115 CP, cu 10 CP mai mult fata de vechea generatie. Prima impresia a fost aceea ca motorul nu este ceea ce trebuie, sau are o problema, sau pur si simplu pe masina este un motor care nu are 1,6 l. Masina nu reactiona asa cum ma asteptam, si nici macar nu o puteam compara cu Astra H, de 1,6 Twinport ( masina pe care o conduc de mai bine de 5 ani ). Am revazut specificatiile tehnice ale modelului de test, dar acolo figura motorul mai sus amintit, cel de 1,6 Twinport, de 85 KW, respectiv 115 CP. Am crezut apoi ca nu mai stiu eu sa conduc, insa intr-un final, in cursul serii primei zile de test drive, am descoperit faptul ca tehnologia nu-mi permitea sa ma bucur pe deplin de performantele motorului. Controlul tractiunii si sistemul ESP imi dadeau dureri de cap. Desi exista un buton dedicat pentru dezactivarea Controlului Tractiunii, dezactivarea ESP-ului a fost o adevarata incursiune in meniul masinii. Investigatiile pentru dezactivarea acestuia s-au extins pana la citirea manualului noului Astra, insa nu am reusit sa ma lamuresc. Obisnuit ca la generatia precedenta, apasarea mai lunga a butonului SPORT pentr dezactivarea ESP, nu a condus catre vreo finalitate. Misterul se adancea din ce in ce mai mult, pana cand, intr-un final, am descopit ca apasarea lunga ( ~ 8 secunde ) a butonului de Controlul Tractiunii, aprinde intr-un final indicatorul de ESP in bord. Ole, mi-am strigat, fericit ca am reusit sa inving tehnologia de pe masina. Acum era momentul adevarului. Dupa prima plecare de pe loc, cu "scart", bucuria era in continua crestere. Egoul incepuse sa-mi fie mangaiat, iar pulsul crestea cu fiecare turatie in plus care trezea motorul la viata. Sa nu va imaginati totusi ca a scos o bestie la suprafata, acesta fiind motorul clasic de 1,6 l, nu cel Turbo, care dezvolta 180 CP.
Sasiul mecatronic, este intr-adevar cel mai important element care completeaza noul model de Astra. In cadrul site-ului gasiti mai multe informatii despre acesta, precum si despre sistemul de nou de suspensii bazat pe bratul Watts. Aici voi mai adauga doar faptul ca, fata de versiunea Opel Astra Classic 3, acesta imbunatateste extrem de mult confortul in noul Astra, iar vibratiile drumului nu mai sunt transmise in caroserie si volan, contribuind astfel la o experiente extrem de placuta in timpul condusului. Nu ma credeti pe cuvant. Mergeti la un dealer si cereti sa faceti un test drive cu noul Astra. O lista cu dealerii din toata tara, gasiti pe site-ul www.opel.ro .
A trecut deja o zi de cand am returnat masina la dealerul din Bucuresti. Intre timp, de la ultimul update si pana acum, am ales si un drum lung pentru a testa masina. Traseul a fost Bucuresti - Constanta si retur, pe autostrada A2 si drumul European clasic, de la Cernavoda pana la Constanta. Voi trece in revista in primul rand cel mai mare minus pe care il voi acorda, nu masinii, ci a unui "gadget" cu care era dotata masina: Cruise Control-ul. Extrem de neprietenos noul sistem, care implica parcurgerea mai multor pasi pentru a-l activa. A trebuit chiar sa citesc manualul masinii pentru a descoperi cum trebuie activat. Mai mult, si aici nu stiu incotro sa arat cu degetul, sistemul in general sau sistemul de pe aceasta masina, nu am reusit sa-l fac sa functioneze mai mult de 30 secunde. Si nu! Nu am apasat frana, ambreiasul sai alt buton care de conduca la dezactivarea acestuia. Pur si simplu acesta se dezactiva singur. Am renuntat intr-un final sa-mi mai bat capul cu el., si l-am ignorat total.
Acum, revenind la masina la testul facut la drum lung. Masina este extrem de comoda, iar ergonomia scaunelor ce doteaza noul Astra, precum si noul model Opel Meriva, isi merita pe deplin certificarea TUV si premiile pentru inovatie. Un alt minus il voi acorda de data aceasta vizibilitatii pe care ti-o ofera noul Astra in laterale, mai ales la iesirile de pe strazile laterale, unde montantul A nu iti permite sa vezi mare lucru. La drum lung, este extrem de recomandat sa intorci un pic capul peste umar, dupa ce te-ai asigurat in oglinzile laterale, pentru a nu avea surprize neplacute. Modul Tour este extrem de potrivit a fi ales la un drum lung, economia de combustibil fiind de aproximativ 1 litru la o suta de km, fata de modul standard de deplasare. Masina se aseaza pe drum, iar toate elementele electronice incluse in sasiul Mecatronic au grija de confortul pasagerilor pe toata durata deplasarii. Viteza de croaziera, de 130 - 140 Km / H, iti da senzatia ca mergi incet, acesta fiind unul din lucrurile la care trebuie sa te adaptezi atunci cand pleci la drum cu Noul Astra. Acesta este un sfat bun si pentru deplasarile in localitate, fiind extrem de usor de depasit viteza legala de 50 - 60 Km / H. Deci mare atentie.
Inca un lucru extrem de placut, este noul sistem de Climate Control, sau Climatronic. Pe langa faptul ca acesta controleaza in mod automat temperatura aleasa de sofer / pasager, acesta porneste sau opreste recircularea automata a aerului in habitaclu. Senzorul de calitate a aerului porneste automat recircularea aerului in habitaclu atunci cand simte noxe sau mirosuri neplacute introduse in interior, si intrerupe aceasta recirculare in momentul in care calitatea aerului din interior creste in concetratia de CO2. Acesta este un lucru excelent, datorita faptului ca o concentratie prea mare de dioxid de carbon in aer, poate produce somnolenta si implicit poate conduce la evenimente nedorite. Dupa cateva ore de lasat masina in soare ( masina de culoare neagra ) si la o temperatura exterioara de 33 - 35 O Celsius, sistemul electronic de control al temperaturii interioare, a reusit sa creeze o atmosfera placuta in interiorul masinii, in aproximativ 20 - 30 secunde de la pornirea motorului. Perioada de timp cred ca spune tot vizavi de performantele acestuia, iar investitia facuta in acesta sistem la achizitionarea noului Astra, va fi perfect justificata la astfel de conditii meteo. Am avut ocazia de a-l utiliza si pe ploaie, iar capacitatea acestuia de dezumidificare a aerului interior, este extrem de eficace.
Copyright 2006 - 2010 